申通要上市啦！A股市場(chǎng)終于有了民營(yíng)快遞企業(yè)的一席之位。申通快遞上市不僅僅是個(gè)體事件，更代表著快遞業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和行業(yè)巨變。近日，停牌數(shù)月的艾迪西發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬置出全部資產(chǎn)、負(fù)債，置入申通快遞100%股權(quán)，后者作價(jià)169億元。重組完成后，申通快遞將實(shí)現(xiàn)借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東。
盡管這筆交易還需要等待監(jiān)管方的批準(zhǔn)，但申通上市已經(jīng)拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)快遞上市的序幕，與此同時(shí)，申通的上市也折射出快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。
原中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、永驛物聯(lián)智庫(kù)負(fù)責(zé)人邵鐘林向中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，“申通上市的主動(dòng)原因是領(lǐng)頭羊地位不保，不得不尋求大量外部資本方借力；而被動(dòng)原因則是因?yàn)樯晖ㄞD(zhuǎn)型的動(dòng)力不足，借上市變成公眾公司，可以倒逼其內(nèi)部改革。因此，上市是申通最好也可能是唯一的機(jī)會(huì)。”
A股快遞第一股
12月1日晚間，艾迪西發(fā)布重組預(yù)案，申通快遞擬作價(jià)169億元實(shí)現(xiàn)借殼上市。而這一公告信息，使得過(guò)去半年間猶抱琵琶半遮面的申通上市一事，由此塵埃落定。上述公告發(fā)布次日，申通快遞相關(guān)人士進(jìn)一步證實(shí)了公告內(nèi)容：正如公告所言，如果不出意外，申通快遞將實(shí)現(xiàn)(借殼)上市，時(shí)間則可能在明年五、六月份。
但是，申通的上市也標(biāo)志著快遞行業(yè)的洗牌開(kāi)始?！按址胖瓶爝f加盟已走到了盡頭，不改革就會(huì)死掉?！鄙坨娏謴?qiáng)調(diào)，“國(guó)務(wù)院今年發(fā)布的快遞業(yè)相關(guān)意見(jiàn)已經(jīng)明確提出，快遞業(yè)已經(jīng)是國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，必須提升服務(wù)質(zhì)量，而且功能性要與地方經(jīng)濟(jì)、地方交通等配套，‘十二五’已經(jīng)做大，‘十三五’必須做強(qiáng)?！?/p>
申通借殼A股上市，對(duì)于快遞業(yè)震動(dòng)巨大。一方面，過(guò)去10年間，快遞業(yè)發(fā)展迅猛，尤其是PC電商在過(guò)去4年間進(jìn)入快車(chē)道以來(lái)，以申通為代表的“三通一達(dá)”四大快遞巨頭也相繼進(jìn)入井噴式發(fā)展；另一方面，快遞業(yè)一向擁有不差錢(qián)的行業(yè)特點(diǎn)，而身處單量全國(guó)第一、排名第一梯隊(duì)的申通也不缺錢(qián)。
那么，對(duì)于行業(yè)前景光明而又盈利能力超強(qiáng)的申通來(lái)說(shuō)，是什么原因讓它鼓足勇氣成為第一個(gè)上市公司的呢？
答案既有主動(dòng)的原因也有被動(dòng)的原因。資料顯示，申通自1993年建立以來(lái)就開(kāi)創(chuàng)了快遞業(yè)的先河，是一家以經(jīng)營(yíng)快遞為主的國(guó)內(nèi)合資(民營(yíng))企業(yè)。邵鐘林介紹說(shuō)，“申通已經(jīng)做了20年的領(lǐng)頭羊了，10年前比圓通的規(guī)模還大5倍?！钡堑搅?015年，申通行業(yè)老大的地位就早已拱手讓人。中研普華行業(yè)研究員李湖指出，“申通的缺陷在于主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域集中在以上海為主的長(zhǎng)三角一帶，國(guó)內(nèi)其它網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊。申通率先采用加盟制模式而實(shí)現(xiàn)了低成本快速擴(kuò)張的企業(yè)，與順豐采取100%直營(yíng)模式相比，前期擴(kuò)張迅速，但松散的加盟模式嚴(yán)重阻礙了企業(yè)服務(wù)及供應(yīng)鏈管理良性發(fā)展。從近幾年雙方差距來(lái)看，申通未來(lái)發(fā)展前景微妙?！崩詈?qiáng)調(diào)，申通為了再次爭(zhēng)奪快遞行業(yè)龍頭的地位，申通內(nèi)部做出了上市的決定，倒逼自己轉(zhuǎn)型來(lái)實(shí)現(xiàn)體內(nèi)改革，這就是主動(dòng)的原因。
而被動(dòng)的原因，則是意在破除自身加盟魔咒的不良影響，提升運(yùn)營(yíng)能力。中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，“申通的勁敵圓通已獲得阿里的投資，這將對(duì)公司發(fā)展將造成較大威脅，在獲得投資后，圓通勢(shì)必會(huì)加快擴(kuò)張，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化；其二，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也欲‘分食’快遞市場(chǎng)，如滴滴推出滴滴快送，構(gòu)建了同城配送網(wǎng)絡(luò)。申通此時(shí)雖然不差錢(qián)，但是如果借助資本市場(chǎng)力量，將實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展?！?/p>
國(guó)內(nèi)主要的快遞企業(yè)1～2年均有望上市
“雙十二”過(guò)去了，消費(fèi)者可能還在嫌過(guò)多的快遞費(fèi)損害了他們的福利，但事實(shí)上過(guò)去幾年快遞均價(jià)逐年下降，行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。根據(jù)快遞咨詢(xún)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)平均快遞單價(jià)從2008年的28.5元/件下滑到2014年的14.7元/件，下滑幅度達(dá)48%。導(dǎo)致單價(jià)下滑的最主要原因就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，除了同業(yè)自己的競(jìng)爭(zhēng)之外，電商自建物流也使得競(jìng)爭(zhēng)加劇。統(tǒng)計(jì)顯示，快遞行業(yè)的毛利率持續(xù)下滑，從2007年約30%的水平下滑至目前5%~10%的水平。
一邊應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，一邊進(jìn)行內(nèi)部調(diào)整，快遞公司的生存現(xiàn)狀頗為艱辛。目前，快遞企業(yè)們面臨最迫切的問(wèn)題應(yīng)該是電商系快遞的沖擊。因?yàn)?，阿里已?jīng)走得很遠(yuǎn)了。
申通借殼上市，無(wú)疑為其他快遞公司上市未來(lái)出路打開(kāi)了新的方向。有消息稱(chēng)，圓通速遞、百世物流、全峰快遞也都在加緊上市步伐。不排除未來(lái)出現(xiàn)快遞行業(yè)上市潮，帶動(dòng)行業(yè)整體水平的提升。
國(guó)內(nèi)主要的快遞企業(yè)未來(lái)1~2年都會(huì)上市，申通借殼之后，圓通、中通、德邦可能登陸主板，韻達(dá)與全峰快遞可能登陸新三板，EMS、順豐未來(lái)幾年也會(huì)上市?！澳壳皝?lái)看，申通上市風(fēng)險(xiǎn)存在一定風(fēng)險(xiǎn)，其申通主體先上市、加盟商后期注入上市公司的思路一定程度是可行的，但其‘加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)’操作是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，需要大量的資金投入，對(duì)于申通而言，穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境是其成敗關(guān)鍵?！彼硎?。
目前來(lái)看，借殼還是最快登陸A股的方法，曾經(jīng)的“桐廬幫”(“四通一達(dá)”均出自浙江桐廬)快遞老大申通快遞選擇走這條捷徑。雖然新股IPO能募集到更多的資金，但是一直在做IPO的圓通則一直沒(méi)找到機(jī)會(huì)上市。
轉(zhuǎn)型和改善服務(wù)是快遞行業(yè)必經(jīng)之路
“從發(fā)展上來(lái)看，快遞業(yè)兼并重組會(huì)越來(lái)越頻繁?！鄙坨娏直硎荆?016年時(shí)，中小快遞企業(yè)生存會(huì)愈加困難，社會(huì)資本介入快遞業(yè)的情況也會(huì)越來(lái)越多，那么必然會(huì)出現(xiàn)更多更強(qiáng)的龍頭快遞企業(yè)，申通上市就是一個(gè)很好的引入外力的例子。
快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也會(huì)有巨變。邵鐘林認(rèn)為，“‘十三五’對(duì)于快遞業(yè)的規(guī)劃已經(jīng)提到了戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的高度，加盟制企業(yè)前期有用，但弊病也很多，例如網(wǎng)點(diǎn)安全問(wèn)題，我國(guó)政府將會(huì)繼續(xù)通過(guò)一些規(guī)定、指引等形式對(duì)快遞企業(yè)實(shí)行監(jiān)督。”他認(rèn)為，快遞公司需要要加強(qiáng)與網(wǎng)點(diǎn)的聯(lián)系，可行辦法就是利益均衡，不能讓網(wǎng)點(diǎn)跑路現(xiàn)象成為常態(tài)。
近期，交通運(yùn)輸部主持召開(kāi)全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議2015年第三次會(huì)議，國(guó)家發(fā)展改革委副主任連維良在會(huì)上指出，要充分發(fā)揮好物流部際聯(lián)席會(huì)議的作用，堅(jiān)持部門(mén)協(xié)同、問(wèn)題導(dǎo)向、改革創(chuàng)新、強(qiáng)化落實(shí)，切實(shí)解決物流業(yè)發(fā)展中存在的突出問(wèn)題。這是對(duì)國(guó)務(wù)院今年10月出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》的進(jìn)一步推動(dòng)。邵鐘林指出，“在國(guó)務(wù)院的意見(jiàn)中首次提到地方政府也要監(jiān)督快遞業(yè)并且納入地方責(zé)任，這是一個(gè)突破，之前只有國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部和國(guó)家旅游局才關(guān)注物流快遞業(yè)發(fā)展。慢慢地將物流業(yè)規(guī)范，交通和運(yùn)輸也會(huì)得到改善，這是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需求。”
快遞業(yè)由于發(fā)展迅速，也呈現(xiàn)出行業(yè)尚不夠規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)力有待提升，監(jiān)管和服務(wù)有待優(yōu)化的內(nèi)外部環(huán)境。邵鐘林坦然地表示，“我曾擔(dān)任過(guò)上海郵政局副局長(zhǎng)，對(duì)快遞行業(yè)有深深的發(fā)展顧慮，轉(zhuǎn)型和改善服務(wù)是必經(jīng)之路。”他建議，應(yīng)向各類(lèi)資本進(jìn)一步開(kāi)放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)，當(dāng)是未來(lái)快遞行業(yè)必須要面臨的重新洗牌過(guò)程。此外，地方政府和相關(guān)部門(mén)應(yīng)加大財(cái)稅、金融、用地等對(duì)快遞業(yè)的政策支持，并簡(jiǎn)化快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可和進(jìn)出境快件通關(guān)手續(xù)，探索快遞企業(yè)工商登記“一照多址”。
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