隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，現(xiàn)代物流逐漸與“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)產(chǎn)生深度融合。2015年7月，商務(wù)部辦公廳下發(fā)了《關(guān)于智慧物流配送體系建設(shè)的實(shí)施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)，它是推動(dòng)電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐，也是今后物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。
據(jù)快遞網(wǎng)調(diào)查了解，現(xiàn)代物流在“互聯(lián)網(wǎng)+”的轉(zhuǎn)型過程中，物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)成為轉(zhuǎn)型的必要前提。物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等各類作業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)并形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。
我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后
近幾年，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，各行業(yè)的物流標(biāo)準(zhǔn)還沒能夠完全統(tǒng)一，政府各部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、各企業(yè)也正在共同推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，在物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的過程中，也必然將會(huì)遇到許多問題和困難。
事實(shí)上，由于我國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)處于起步階段，且各個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作進(jìn)程十分緩慢。
中物匯成物流研究院物流專家劉學(xué)亮在接受記者采訪時(shí)表示，“各行各業(yè)都擁有各自的物流標(biāo)準(zhǔn)，且物流標(biāo)準(zhǔn)都不一致，導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一工作復(fù)雜且進(jìn)程緩慢，除此之外，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作包括硬件、軟件、術(shù)語(yǔ)、文件等各方面的標(biāo)準(zhǔn)化，具體比如車輛的型號(hào)、拖牌的型號(hào)、信息的接口都必須標(biāo)準(zhǔn)化。同時(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不僅包括行業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，還包括行業(yè)之間的物流標(biāo)準(zhǔn)化，比如之前公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式因托盤尺寸不一致，導(dǎo)致出現(xiàn)了銜接問題。另外，由于物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的轉(zhuǎn)化成本較高，且需要一定的周期，所以標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)仍然在艱難地進(jìn)行中。”
“由于目前國(guó)內(nèi)物流發(fā)展太快，導(dǎo)致企業(yè)在管理方面產(chǎn)生疏忽，企業(yè)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化工作的執(zhí)行力不強(qiáng)，同時(shí)，企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致缺乏合作的理念;政府部門則是在物流標(biāo)準(zhǔn)化的配套監(jiān)管上跟不上節(jié)奏，全國(guó)目前還沒有形成一個(gè)權(quán)威的部門從上至下針對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行工作;技術(shù)方面不存在什么問題，國(guó)內(nèi)已經(jīng)應(yīng)用了許多高科技的自動(dòng)化設(shè)備，國(guó)外有的設(shè)備，國(guó)內(nèi)也差不多有了?！敝貞c郵電大學(xué)物流領(lǐng)域?qū)＜姨飵涊x在接受記者采訪時(shí)說。
另外，有分析人士指出，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)薄弱，在物流的基礎(chǔ)設(shè)施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)等許多方面還存在明顯的不足，物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范，物流設(shè)施和結(jié)構(gòu)布局不夠合理，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，所以導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)增多，物流成本上升。
物流業(yè)需要盡快“走出去”
隨著國(guó)際貿(mào)易往來的頻繁合作，國(guó)內(nèi)物流業(yè)正在逐漸走出去。物流企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施也將有助于我國(guó)更好地參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作，為我國(guó)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力。物流行業(yè)分析人士指出，物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化的主要產(chǎn)物，在我國(guó)也是最早實(shí)行對(duì)外開放的行業(yè)，一直是引進(jìn)外資的重要領(lǐng)域。但是我國(guó)物流業(yè)“請(qǐng)進(jìn)來”有余、“走出去”不足的這個(gè)特點(diǎn)一直表現(xiàn)得十分明顯。研究報(bào)告顯示，在國(guó)際快遞、國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際?？站C合貨代、高端專業(yè)物流、物流地產(chǎn)等很多領(lǐng)域，外資企業(yè)所占市場(chǎng)份額明顯超過國(guó)內(nèi)企業(yè)。
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