國(guó)家郵政局日前公布了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿），對(duì)快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)提出了技術(shù)要求，其中，快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)的整身車(chē)長(zhǎng)尺寸限值在3米以?xún)?nèi)，車(chē)寬尺寸限值為1米以?xún)?nèi)，高度尺寸限值為1.4米以?xún)?nèi)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大裝載量為180公斤。 在車(chē)速方面，最高車(chē)速不應(yīng)大于15公里/小時(shí)，起步4秒內(nèi)的加速度不應(yīng)大于5公里/小時(shí)。
目前順豐、圓通、韻達(dá)等多家快遞公司工作人員均表示已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)了近期針對(duì)快遞電動(dòng)車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)，但大多數(shù)快遞企業(yè)采用加盟制，想統(tǒng)一“座駕”必定增加成本，執(zhí)行起來(lái)仍有一定的難度。
快遞員駕駛電動(dòng)車(chē)穿行于大街小巷中，給市民帶來(lái)便捷，然而私自改裝、超載超速的電動(dòng)快遞車(chē)也正成為道路交通安全的一大隱患。日前，國(guó)家郵政局發(fā)布《快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》(征求意見(jiàn)稿)，對(duì)快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)的車(chē)高、車(chē)長(zhǎng)等做了規(guī)范，對(duì)車(chē)速、啟動(dòng)和載重做了限制。
《要求》對(duì)快遞專(zhuān)用電動(dòng)車(chē)的尺寸做了限值。其中，快遞三輪車(chē)的整身車(chē)長(zhǎng)尺寸限值在3米以?xún)?nèi)，車(chē)寬尺寸限值為1米以?xún)?nèi)，高度尺寸限值為1.4米以?xún)?nèi)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定最大裝載量為180公斤。在車(chē)速方面，《要求》規(guī)定快遞三輪車(chē)最高車(chē)速不應(yīng)大于15公里/小時(shí)，4秒內(nèi)起步加速不應(yīng)大于5公里/小時(shí)。還需增加“控制器防改裝設(shè)計(jì)”。除此之外，還對(duì)快遞專(zhuān)用三輪車(chē)的蓄電池、制動(dòng)、爬坡能力和車(chē)輛外觀標(biāo)示等做了相應(yīng)的要求。
那么現(xiàn)在快遞電動(dòng)車(chē)是什么情況呢?快遞網(wǎng)做了調(diào)查。
快遞用車(chē)私改多
從多家快遞公司了解到，要求快遞員自備車(chē)輛幾乎成了行規(guī)。對(duì)于快遞電動(dòng)車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)，一部分快遞員皺起了眉頭。一位天天快遞的快遞員告訴記者：“按新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么一輛車(chē)得八九千元，如果還是自己買(mǎi)車(chē)的話，一分錢(qián)沒(méi)掙就搭進(jìn)去近1萬(wàn)元，門(mén)檻太高了，大不了不干了?！?/p>
在快遞收發(fā)業(yè)務(wù)比較集中的天津財(cái)經(jīng)大學(xué)南門(mén)附近發(fā)現(xiàn)，申通、圓通、順豐、韻達(dá)、天天等快遞公司的用車(chē)都有10多輛，在外觀和型號(hào)上不盡相同，普遍采用兩輪電動(dòng)車(chē)，也有幾輛三輪電動(dòng)車(chē)。每個(gè)快遞車(chē)上的快件碼放起來(lái)都有一人多高，遠(yuǎn)看去像座小山?！白约嘿I(mǎi)的電動(dòng)二輪車(chē)，改裝一下，后面安裝一個(gè)封閉式貨箱，前面安裝了車(chē)筐，后輪兩邊加裝貨架，腳下安裝了加寬的踏板也能放貨物，后座拉伸后都可以載貨。這種車(chē)的電池是5組，比普通電動(dòng)車(chē)多了一組，車(chē)子時(shí)速可達(dá)50公里，充滿電可以跑六十公里的路程?！币晃豁嵾_(dá)快遞員津津樂(lè)道地介紹著改裝的“變形金剛”。
便捷和安全如何平衡?
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，這將會(huì)給快遞物流企業(yè)短期內(nèi)帶來(lái)一個(gè)高成本的增長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行起來(lái)會(huì)很糾結(jié)。“目前很多快遞企業(yè)都是微利甚至是負(fù)利潤(rùn)下運(yùn)營(yíng)，在這樣的情況下，讓快遞企業(yè)去大量地采購(gòu)電動(dòng)車(chē)難度也很大?！?/p>
此外，部分快遞電動(dòng)車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也有待商榷?！袄纾嚎爝f電動(dòng)車(chē)15公里/小時(shí)是不是太慢了?自行車(chē)常規(guī)速度也能達(dá)到18公里/小時(shí)，即便嚴(yán)格一點(diǎn)的發(fā)達(dá)國(guó)家速度也比我們快，比如日本電動(dòng)車(chē)限制在24公里/小時(shí)，德國(guó)電動(dòng)車(chē)限制在25公里/小時(shí)，過(guò)慢的速度會(huì)影響快遞服務(wù)的時(shí)效性?！睏钸_(dá)卿認(rèn)為。
楊達(dá)卿進(jìn)一步表示：“電動(dòng)三輪車(chē)對(duì)于快遞行業(yè)的影響較為深遠(yuǎn)，出臺(tái)政策主要是為了提高行業(yè)發(fā)展的安全性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)后不僅可以幫助快遞員提高安全系數(shù)，還讓市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，但需要尋求中間平衡，充分考慮企業(yè)經(jīng)營(yíng)和城市交通治理兩方面問(wèn)題?！?/p>
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